Aeroshell Grease 33 es una grasa sintética universal para marcos de aire compuesta por un aceite base sintético espesado con complejo de litio con inhibidores de corrosión y oxidación y aditivos de carga.
AeroShell Grease 33 está aprobada para BMS 3-33B y ofrece las propiedades de rendimiento mejoradas requeridas por esta especificación y las otras especificaciones mencionadas anteriormente. AeroShell Grease 33 se puede usar para la lubricación de rutina en aviones Boeing donde se especifica MILPRF-23827C o BMS 3-24. AeroShell Grease 33 también se puede usar en algunas aplicaciones en aviones Boeing que requieren el uso de MIL-G-21164. Se están revisando otras aplicaciones en aviones Boeing que requieren el uso de MIL-G-21164 y otras grasas y, a su debido tiempo, Boeing publicará detalles de la gama completa de aplicaciones. Para conocer el estado actual, consulte la última edición de la carta de servicio de Boeing «BMS 3-33 Grasa para aeronaves de uso general». AeroShell Grease 33 se puede usar para la lubricación de rutina en aplicaciones donde se especifica MIL-PRF-23827C en aeronaves fabricadas por McDonnell Douglas,
Durante muchos años, los operadores de aeronaves han buscado racionalizar las grasas utilizadas en las aeronaves y reducir la cantidad de grasas diferentes en sus inventarios. Recientemente, Boeing comenzó a investigar una nueva grasa inhibidora de la corrosión de uso general. El objetivo era una grasa sin arcilla que proporcionara una vida útil más larga a los componentes y mecanismos y poseyera una mejor resistencia al desgaste y la corrosión. Esto condujo a la introducción de la nueva especificación BMS 3-33 de Boeing.
Debido a la amplia gama de temperaturas operativas, cargas y otras condiciones ambientales requeridas para varios componentes de aeronaves, se utilizan varios tipos diferentes de grasa con diferentes propiedades deseables durante la lubricación de rutina de los componentes de aeronaves. Boeing, al desarrollar su especificación BMS 3-33, tuvo en cuenta las propiedades de los diferentes tipos de grasa utilizados en las aeronaves y redactó una especificación para una grasa que proporcionaría un rendimiento mejorado y que podría utilizarse en la gama más amplia posible de aplicaciones de grasa.
Shell trabajó en estrecha colaboración con Boeing durante el desarrollo de BMS 3-33 y formuló AeroShell Grease 33 para cumplir con las propiedades de rendimiento mejoradas requeridas por esta especificación. Fue la primera y durante varios años la única grasa aprobada para BMS 3-33. AeroShell Grease 33 también está aprobada según la especificación MIL-PRF-23827C.
AeroShell Grease 33 se puede usar para la lubricación de rutina en aviones Boeing para aplicaciones donde se especifica MIL-PRF-23827C o BMS 3-24. AeroShell Grease 33 también se puede usar en algunas aplicaciones en aviones Boeing que requieren el uso de MIL-G-21164D. Se están revisando otras aplicaciones en aviones Boeing que requieren el uso de MIL-G-21164D y algunas otras grasas y, a su debido tiempo, Boeing publicará detalles de la gama completa de aplicaciones.
AeroShell Grease 33 se puede utilizar para la lubricación de rutina en aplicaciones en las que se especifica MIL-PRF-23827C en aeronaves fabricadas por McDonnell Douglas, Airbus Industry, BAe Regional Aircraft, Fokker y Gulfstream (excepto para rodamientos de ruedas, aplicaciones por encima de 121 °C y aplicaciones deslizantes). que requieren disulfuro de molibdeno).
Otros fabricantes de aeronaves, como Canadair, Saab y Lockheed, están evaluando AeroShell Grease 33 con el objetivo de aprobar su uso en sus aeronaves. Los operadores deben consultar regularmente con estos fabricantes para conocer el estado más reciente.
Las siguientes imágenes ilustran las propiedades superiores de carga y anticorrosión de AeroShell Grease 33 (verde) en comparación con una grasa de la competencia que cumple con la especificación MIL-PRF-81322F (rojo):
Prueba EP de cuatro bolas (ASTM D2596)
Una bola de prueba gira sobre tres bolas fijas en una taza llena de grasa
- Carga: 160 kg; Velocidad: 1770 rpm
- Duración: 10 segundos, o hasta que ocurra la soldadura, lo que ocurra primero
AeroShell Grease 33 – pequeñas marcas de desgaste
Grasa de la competencia – fallo de lubricación y soldadura
Prueba EP de Timken (ASTM D2509)
- La copa de prueba gira en el bloque de prueba bajo carga mientras se alimenta continuamente con grasa fresca
- Carga: 40 libras; Velocidad: 800rpm
- Duración: 10 minutos, o hasta que el ruido y la vibración indiquen falla, lo que ocurra primero.
- Cicatriz de desgaste medida al finalizar la prueba
AeroShell Grease 33 – pequeña cicatriz de desgaste
Grasa de la competencia – cicatriz de desgaste grande
Prevención de la corrosión (ASTM D1743 modificado)
- Cojinetes: conjunto de rodillos y cono de Timken
- Procedimiento: rodamientos empacados con grasa de prueba y girados bajo carga ligera durante 60 segundos, luego sumergidos en solución salina al 3% durante un minuto y luego almacenados a 52ºC y 100% de humedad durante 12 horas. Rodamientos desmontados y pistas de rodadura examinadas en busca de óxido.
Grasa AeroShell 33 – sin corrosión
Grasa de la competencia: corrosión entre los rodillos y la pista
AeroShell Grease 33: lleva la lubricación de fuselajes al próximo milenio.
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